知识百科 2022-06-28 20:17 作者:baidu    浏览:121    

文/刘星志

试车员这个冷漠的职业,以一种谁都不想看到的方式广为人知。

2022年6月22日17时22分左右,一辆尼奥试验车从上海汽车创新港8号楼3楼坠楼,事故造成2名试车人员死亡。

6月23日,尼奥的官方微博针对此次事故表示,两名遇难者中,一人是公司同事,另一人是合伙人员工,公司已成立专案组,帮助家属处理善后事宜。

尼奥方面在回应中同时强调“这是意外事故”。 截至发稿,政府尚未公布这起事故的具体原因。

在行业内将试车员分为三类。 第一类是4S店司机,主要陪同客户试车; 二是给厂家试驾的试驾人员;三是汽车厂家的试驾人员,主要负责测试出厂汽车各方面的性能。

近年来,新能源汽车行业发展迅速,汽车制造商对试驾者的需求也越来越高,但由于进入门槛不高,相对于汽车厂其他工种,工作强度较低,待遇较好,这个岗位一直处于无法满足需求的状态。

6月24日下午,《盒饭财经》以应聘为由咨询了比亚迪长沙工厂的一位招聘负责人。 对方表示,目前试车员岗位已经招聘完毕,装配工等其他岗位还在招聘中。

据《界面新闻》报道,事故发生在上海创新港尼奥汽车总部,相关车辆为尼奥ET5,于去年12月的尼奥日发售。 按照计划,该车型将于今年9月交付,这起事故的发生无疑给尼奥ET5的未来蒙上了一层阴影。

据《济南时报》报道,针对此次事故的原因是否与刹车系统有关,济南尼奥汽车销售服务有限公司回应称,不是刹车问题,而是将倒车档挂到了前进档。

搞错换挡那样的低级错误,听起来不像专业试车员犯的错误。 不过,比亚迪长沙工厂试车员田泽洋对《盒饭财经》表示,这种可能性确实存在,试车时发生事故往往是试车员操作失误造成的。 “比如,有个同事刚在车上醒来,叫醒车的时候迷迷糊糊地把油门踩刹车,冲了出去。 ”

与汽油车相比,电动汽车加速更快,也更容易发生同样的情况。 官方数据显示,此次尼奥ET5,百公里加速时间仅为4.3秒,因误操作而反应司机的时间可能很少。

这一个月,困扰尼奥的不仅仅是这个。 就在半个月前的6月10日,一位尼奥老板在尼奥社区发现,自己的尼奥ET7在行驶中“趴在窝里”,整车电源突然断电,刹车失灵,只能靠惯性慢慢停下来,所有的电气设备都出现了故障,双飞

6月12日,尼奥汽车产品质量管理负责人在尼奥社区回应称:“低压电池充电模块故障问题目前概率较低,车辆方面可以识别,售后服务可以修复。” 这个回复引起了部分业主的不满,业主认为“趴窝”问题关系到人命。

此外,2021年8月,上善若水投资管理公司创始人林文钦在驾驶NIOES8汽车时启用自动驾驶功能后,因智能辅助系统故障引发交通事故,不幸去世,终年31岁。

不到一年就发生了许多事故,许多车主和准车主对尼奥汽车的安全性表示怀疑。

《中新经纬》引用业内人士的意见认为,试车员工作存在一定的危险性。 这是因为驾驶着不那么成熟的车辆。 然而,尽管被测车辆并不成熟,但一般要求安全功能正常,与量产车相差不大。

《盒饭财经》触摸的多位试车员也认为,除了对车辆进行极限测试外,重大事故并不多见。 试运营人员邵鹏认为,在日常测试中,只要试运营人员自己多加小心,规范操作,就不会发生大事故。 “开车不可能不发生事故。 ”邵鹏说。

试车人员的风险在于许多新车存在各种未检测到的安全隐患,这也是试车人员存在的意义。 所有车型在交付消费者前,应由试车人员手工筛查是否存在安全隐患。 这些危险各种各样,它可能引起的意外情况,即使是驾驶经验丰富的试车员,在日常驾驶中也可能从未遇到过。 田泽洋说:“很多同事都发生了事故。” “有一次,车刚着火,还没有启动。 我注意到没有刹车。 ”

比风险更让人无法忍受的是工作时间的长短和工作内容的无聊。

邵鹏介绍,汽车厂的试车员一般采用“8比8”两班倒的工作方式。 也就是说,一个月从早上8点到晚上8点工作,下个月晚上8点到早上8点工作,循环往复。 “工作不累,但是时间很长,上夜班的时候很辛苦。 ”邵鹏说。

与外界想象的“随意驾驶”不同,12小时的试车工作,邵鹏每辆车都要按规定的流程重复刹车防水颠簸急转弯等项目的测试操作,工作内容比较枯燥。 “和自己开车完全不同,感觉像机器。 ”

“月薪5500-6000,包起来,能开车就好了。 ”这是比亚迪的招聘负责人以应聘为理由询问试车负责人岗位的相关信息时给出的回复。

田泽洋证实了这一信息,他表示,由于经常加班,实际月薪会更高,高的时候10000元/月以上,平均下来7000元/月左右。

在长沙,这个报酬并不低,但看到关于尼奥事故的新闻后,田泽洋最近开始考虑调动工作了。 他认为,试车人员伤亡是小概率事件,但风险和收益仍然不成比例。 “真正发生事故的时候,几秒钟内很难做出反应。 ”

2015年,还是导游的田泽洋月薪超过20000元,现在做试车员也只是赚生活费,所以我认为风险与收益不成比例。

但对长期辗转于各工厂的邵鹏来说,试车员不需要上流水线,在工厂里工作相当不错。

试运营员的想法和邵鹏一样,上述招聘人员向《盒饭财经》透露,试运营员的岗位离职率极低,招聘结束几个月后离职的人很少。 “从5月开始一个多月没有招募了。 中途有缺口。 果然被内部的人补充了。 ”这个人明确了。 与此相对,装配工等其他工种长期处于录用状态。

试车员岗位供不应求,主要与这份工作本身的性质有关。 据上述招聘人员介绍,所有的工作内容都是开车,从早到晚。 另外,要求应聘者在3年以上年龄,有所有不良驾驶记录,年龄在35岁以下,这个门槛不高; 工厂内其他招聘岗位,如装配工,工作强度更大,要求应聘者有汽车维修相关经验。

值得注意的是,无论是招聘公告还是招聘人员的态度,车厂方面都没有提到试车人员岗位的潜在风险。 但他同时表示,如果媒体曝光的试车员入职后在“生死状”上签字,很多试车员都没有提到自己的合同。

当前,新能源汽车产业发展迅速,就业需求也越来越大。 Boss直接招聘数据显示,2021年特斯拉尼奥理想小鹏等企业招聘热度持续上升,其中自动驾驶研发软件工程师等高端岗位需求同比增长一倍。 与此同时,试运行人员等门槛较低的职场的需求也在增加。

对于一直处于聚光灯下的造车新势力来说,每次事故都会让消费者心中对新能源车安全性的质疑无限扩大。 如何最大限度地保证所有进入客舱的乘客的安全,是车企的长期命题,其中当然也包括试车员。


 
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